Порядок переключения в КПП 1-N-2-3-4 . N-1-2-3-4 почему и в чем фишка....

[TOSH]

Бред!

обоснуй

Займись мотокроссом, сам всё поймёшь на первом круге.

что я должен понять?
[/quote]
Например то, что если перевернуть лапку переключения передач то можно получить поменять переключение передач сверху вниз или снизу вверх
В остальном согласен со Стасом. Может он грубо написал про "бред" , это стоило бы назвать просто твоим мнением и теоретическим личным пониманием данного вопроса

[stas467]

Сейчас лень и не в настроении я щас.
Почитай любой учебник мотокросса раздел "положение стопы "и "регулировка рычага переключения передач". Если останутся вопросы завтра с работы отпишу поподробнее.

Прочитал. и к моему сожалению не обнаружил там ответа на вопрос топикстартера
почему есть коробки 1-Н-2-3... и Н-1-2-3... и какие из них лучше

Если ПДД писались кровью, то мотоциклы рисуют удобством и безопасностью. Я не знаю ни одного сколько нибудь серьезного мотоцикла сколько нибудь серьезного производителя с иной схемой нежели 1Н2345678. Предполагаю что в той же хонде сидят не идиоты. Вот и ответ что лучше.  А истина как всегда где то рядом.
А учебник мотокросса нужен чтоб ты больше ".3-2-N-1 как правило устанавливается на мотоциклах участвующих в соревнованиях. такое расположение передач дает упрощенное переключение при разгоне. ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх" никогда не писал.

[Abak]

Например то, что если перевернуть лапку переключения передач то можно получить поменять переключение передач сверху вниз или снизу вверх
В остальном согласен со Стасом. Может он грубо написал про "бред" , это стоило бы назвать просто твоим мнением и теоретическим личным пониманием данного вопроса

перевернуть лапку? так просто? :)

[TOSH]

Например то, что если перевернуть лапку переключения передач то можно получить поменять переключение передач сверху вниз или снизу вверх
В остальном согласен со Стасом. Может он грубо написал про "бред" , это стоило бы назвать просто твоим мнением и теоретическим личным пониманием данного вопроса

перевернуть лапку? так просто? :)

Мы так на ИЖах делали в детстве) думали так более спортивно.

А вообще на спортивной технике во всяком случае на кросс первая вниз остальные вверх.

[masta]

Вот это вы тут напалмом выжигаете...
Про заводку с кика вообще хит сезона...

[Isharygin]

перевернуть лапку? так просто? :)

на моем 4-3-2-1-N (вниз и  по кругу) лапка не перевернута. Иной механизм стоит в КПП. На разгоне действительно удобнее просто топать вниз. Но переключение в обратную сторону все равно остается и оно нужно как раз что бы поднять тягу и цеплять лапку носком и тянуть вверх все равно необходимо.
Но я не кроссмен, поэтому пока не могу выразить свои предпочтения

[Abak]

Если ПДД писались кровью, то мотоциклы рисуют удобством и безопасностью. Я не знаю ни одного сколько нибудь серьезного мотоцикла сколько нибудь серьезного производителя с иной схемой нежели 1Н2345678. Предполагаю что в той же хонде сидят не идиоты. Вот и ответ что лучше.  А истина как всегда где то рядом.

Если говорить про кроссовую технику, то да и я не встречал.
И полностью согласен что для обычной езды 1-Н-2-3... это наиболее удобное, безопасное и распространенное расположение передач

А учебник мотокросса нужен чтоб ты больше ".3-2-N-1 как правило устанавливается на мотоциклах участвующих в соревнованиях. такое расположение передач дает упрощенное переключение при разгоне. ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх" никогда не писал.

"все будут ездить на эндуро" (с)
однако, в настоящее время, существуют и другие типы мотоциклов. и задачи их отличаются от кроссовых
если говорить о мотоциклах из категории ШКМГ, то Yamaha и Honda суперспорт трековые версии (на которых я ездил, думаю есть и другие не менее именитые производители) с коробкой перевертышем, имеют коробку ...3-2-Н-1. опять таки если говорить про дисциплину суперСТОК это одно, если супер СПОРТ, то там многие гонщики выбирают именно такую коробку. Потому что на гоночном треке, на котором преобладают левые повороты, проще ткнуть ногой вниз. Да это редко. да это суперспорт. Да это гонщики экстра класса. однако это есть.
Поэтому "ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх"

p.s. Н-1-2-3... на мотоцикле который НЕ может заводиться с выжатым сцеплением, в кроссовом боте, облепленный грязью/снегом стоя на горке на одной ноге, поймать нейтраль чтоб завести его :) думаю приключение еще то. а уж заводить с кика мотоцикл на передаче не выжимая сцепления в такой ситуации совсем "весело"

[Abak]

перевернуть лапку? так просто? :)

Мы так на ИЖах делали в детстве) думали так более спортивно.

А вообще на спортивной технике во всяком случае на кросс первая вниз остальные вверх.

на большинстве техники первая вниз. и на кроссе и на чопперах и на дорожниках
но есть и такое

[TrITon]

Сейчас лень и не в настроении я щас.
Почитай любой учебник мотокросса раздел "положение стопы "и "регулировка рычага переключения передач". Если останутся вопросы завтра с работы отпишу поподробнее.

Прочитал. и к моему сожалению не обнаружил там ответа на вопрос топикстартера
почему есть коробки 1-Н-2-3... и Н-1-2-3... и какие из них лучше

А учебник мотокросса нужен чтоб ты больше ".3-2-N-1 как правило устанавливается на мотоциклах участвующих в соревнованиях. такое расположение передач дает упрощенное переключение при разгоне. ударить по рычагу передач проще вниз, чем цеплять носком вверх" никогда не писал.

Я думаю, что он имел ввиду соревнования типа MotoGP, а там это действительно удобнее, как выше уже писалось

[zika]

Скажу за мотокросс, так как отгонял без малого 20 лет. 1-Н-2-3-4 - это отпимальный вариант.
При разгоне со старта, когда тебя 90 л/с отрывают от руля и ты в оттяжке, я слабо представляю, как можно нажать рычаг переключателя носком мотобота вниз - только вверх.
При подлёте к повороту - динамика обратная, поэтому передачи только вниз.
Коробки на мотокроссовых движках все короткоходные, поэтому сцеплением никто не пользуется и тормозят передачами.

[masta]

1-Н-2-3-4 - это отпимальный вариант.

Я бы сказал, что оптимальный вариант - это 1-Н-2-3-4-5-6...

Коробки на мотокроссовых движках все короткоходные, поэтому сцеплением никто не пользуется и тормозят передачами.

И дофига где есть автовыжим... Тока вот найтраль я без сцепы так и не научилсо ловить...

[zika]

1-Н-2-3-4 - это отпимальный вариант.

Я бы сказал, что оптимальный вариант - это 1-Н-2-3-4-5-6...

Коробки на мотокроссовых движках все короткоходные, поэтому сцеплением никто не пользуется и тормозят передачами.

И дофига где есть автовыжим... Тока вот найтраль я без сцепы так и не научилсо ловить...

Для дорожных ездюков самый оптимальный - вариатор - ручку открыл - включилась передача - ручку закрыл - нейтралка.

Селектор передач в ЧZ-те устроет так, что на скорости и фиксированном переключении рычагом - нейтралку не поймаешь, а потом на кой хер она нужна в гонке, где решают доли секунд в борьбе за призы.

[дядяваня]

Для дорожных ездюков самый оптимальный - вариатор - ручку открыл - включилась передача - ручку закрыл - нейтралка.

нейтралка на варике не сразу появляется при закрытии ручки газа, а при понижении скорости и оборотов до определённых значений(у разных по разному).  колодки центробежного сцепления не сразу отпускают колокол(шкив).

вариатор-  замечательная конструкция, для дороги  я выбрал именно её),

[FILIN]

Селектор передач в ЧZ-те устроет так, что на скорости и фиксированном переключении рычагом - нейтралку не поймаешь, а потом на кой хер она нужна в гонке, где решают доли секунд в борьбе за призы.

Эммм... Вот едешь ты вночи с магазина... В одной руке руль, в другой -  пакет с шампанским... И как вот быть, если не ловиццо нейтраль на малой скорости? Как остановиццо по красоте, если лувая рука занята?

Условная нейтраль включается на 5км/ч сама

[maximsol]

1-Н-2-3-4 - это отпимальный вариант.
При разгоне со старта, когда тебя 90 л/с отрывают от руля и ты в оттяжке, я слабо представляю, как можно нажать рычаг переключателя носком мотобота вниз - только вверх.
При подлёте к повороту - динамика обратная, поэтому передачи только вниз.

Это да,
согласен полностью и даже больше )
Но. Откатав сезон на пите, осознал, что вообще не напрягает N-1-2-3-4. Не припомню, что бы промахивался мимо первой, ну может пару раз, в говно и в говнах).
Обратный пример. Пит приятеля с "классикой", регулярно наблюдаю как он мучается с ловлей нейтралки, а все потому, что на конкретно взятых питах находится с трудом, а возможность завестись на передаче выжав сцепление отсутствует технически. Короче - гемор.
Чо хотел сказать.
зависит от реализации. Если моторка более продвинутая и все включается чётко, то нейтраль между 1 и 2 вероятно удобнее, а если кетайский стодвадцатьпять, то пусть будет внизу.)