<p>(жирным отмечены нужные мне фичи, хотя поводу схемы переключения начал уже сомневаться) С одной стороны у традиционной схемы плохо ловится нейтралка (в отличие от советской техники на которой я привык ездить), с другой - со стартером её можно гораздо реже ловить. Да и первую передачу для выполнения приёмов внедорожной езды найти проще на традиционной схеме а это гораздо важнее чем вовремя найти нейтралку.</p>
<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr>
<td width="266" valign="top">
<p> </p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>Ирбис ТТР-125</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>Ноунейм</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="266" valign="top">
<p>Рабочий объём</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p><strong>120 (52.4х55.5мм)</strong></p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>100 (50х49.5мм)</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="266" valign="top">
<p>Маркировка</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>154FMI-2</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p><strong>1P39FMA</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="266" valign="top">
<p>Пуск</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>Кикстартер</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p><strong>Электростартер+Кик</strong></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="266" valign="top">
<p>Схема КПП</p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p><strong>N-1-2-3-4</strong></p>
</td>
<td width="266" valign="top">
<p>1-N-2-3-4</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<table border="1" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tbody>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Ирбис ТТР-125</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/irbis_left.jpg" alt="Двигатель Ирбис, вид слева" /><br /><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/irbis_right.jpg" alt="Двигатель Ирбис, вид справа" /></p>
<p> </p>
<p> </p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Ноунейм 100</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/nonam_left.jpg" alt="Двигатель ноунейм, вид слева" /><br /><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/noname_right.jpg" alt="Двигатель ноунейм, вид справа" /></p>
<p> </p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Головка блока цилиндров</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Больше диаметр окна под шестерню ГРМ, больше шестерня, что влияет на размер цепи и диаметр (количество зубьев ведущей шестерни на коленвалу)</p>
<p>Шестерня привода ГРМ на коленвалу 16 зубов</p>
<p>На распредвалу соответственно 32 зуба</p>
<p>Цепь ГРМ 46 наружных звеньев</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Клапаны у обоих ГБЦ одинаковые, одинаковая высота и одинаковое расстояние между шпильками, но у 100-кубовой по какой-то причине больше диаметр впускного окна.</p>
<p>Шестерня привода ГРМ на коленвалу 14 зубов</p>
<p>На распредвалу соответственно 28 зуба</p>
<p>Цепь ГРМ 42 наружных звеньев</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Цилиндр</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Другая форма рёбер охлаждения и сам цилиндр выше. Это влияет на длину шпилек и длину цепи ГРМ.</p>
<p>Высота цилиндра 78.3мм</p>
<p>Шпилька длинная (со стороны ГРМ) 212мм</p>
<p>Шпилька короткая 204мм</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Высота цилиндра 69мм</p>
<p>Шпилька длинная (со стороны ГРМ) 205мм</p>
<p>Шпилька короткая 195мм</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Коленвал</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Диаметр противовесов 96мм, по этой причине не проходит вал привода масляного насоса.<br /><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/crankcase_irbis.jpg" alt="Сквозное окно на месте прилива" /></p>
<p>На картере отсутствует прилив и в место него сквозне отверстие:</p>
<p> </p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Диаметр противовесов 90мм</p>
<p>Прилив в картере коленвала, который мешает поставить коленвал с ходом 55.5мм. В принципе этот прилив можно было бы и сточить, но остаётся проблема привода масляного насоса.</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/crankcase_noname.jpg" alt="Прилив в картере коленвала" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Привод масляного насоса</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>От шестерни на коленвалу В связи с этим совершенно другая форма картера в том месте, где прикручивается насос. Вместо шестерни привода насоса, в тело катера вкручивается ось направляющей цепи (без зубьев)</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/oilpump_irbis.jpg" alt="Масляный насос Ирбис" /></p>
<p>Шестерня привода масляного насоса непосредственно на коленвалу:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/crank_irbis.jpg" alt="Шестерня привода масляного насоса" /></p>
<p>Холостой направляющий ролик на цепи ГРМ:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/timing_irbis.jpg" alt="Ролик" /></p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>От одной из направляющих шестерёнок цепи ГРМ длинным валом насквозь. Чтобы на насос с приводом нсоса от направляющей шестерни ГРМ поставить направляющую от 125-кубового насоса, нужно в постели оси привода масляного насоса нарезать резьбу М10 и вкрутить футорку под резьбу М6 для оси направляющей.</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/oilpump_noname.jpg" alt="Масляный насос на 100-кубовом моторе" /></p>
<p>Голое кольцо-проставка на коленвалу:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/crank_noname.jpg" alt="Голое кольцо на коленвалу" /></p>
<p>Шестерня привода масляного насоса от цепи ГРМ:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/timing_noname.jpg" alt="Привод масляного насоса" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Храповой механизм кикстартера</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Отвод храповой коронки от шестерни за счёт прикрученной к картеру гнутой пластины</p>
<p>Длина кикстартера 200мм</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/kick_irbis.jpg" alt="Вал кикстартера Ирбис" /></p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Отвод храповой коронки за счёт скользящей пружины и винтовой резьбы на валу. Однако, на картере место крепления пластины имеется т.е. получается что храповые механизмы взаимозаменяемы</p>
<p>Длина кикстартера 195мм</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/kick_noname.jpg" alt="Вал кикстартера на 100-кубовом ноунейме" /></p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Генератор</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Генератор с наружным ротором т.к. нет обгонной муфты стартера и приводной цепи. Статор прикручен к половинке картера. Габариты генератора меньше и по этой причине вал переключения передач на 13мм короче</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Генератор со внутренним ротором, обгонная муфта и цепь привода стартера. Статор расположен в крышке генератора.</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Сцепление</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Алюминиевая корзина сцепления</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/clutch_irbis.jpg" alt="Корзина сцепления Ирбис" /></p>
<p>Длина вала выжима сцепления (который в крышке) 84мм</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Штампованная стальная корзина сцепления</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/clutch_noname.jpg" alt="Корзина сцепления 100-кубовки" /></p>
<p>Длина вала выжима 74мм</p>
<p>У этого двигателя заметно больше ход нажимного штока сцепления чем у Ирбиса</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Мехенизм переключения</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>N-1-2-3-4 Отличается система фиксатора вала вилок</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/shifterdrum_irb.jpg" alt="Барабан переключения Ирбис" /></p>
<p>Фиксатор:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/drumarm_irbis.jpg" alt="Фиксатор" /></p>
<p>Длина вала переключения 177мм т.к. безстартерная левая крышка двигателя тоньше.</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>1-N-2-3-4</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/shifterdrum_noname.jpg" alt="Барабан переключения под традиционную схему" /></p>
<p>Фиксатор:</p>
<p><img src="
http://www.monstrohod.ru/files/pitbike/hybrid/drimarm_noname.jpg" alt="Фиксатор" /></p>
<p>Длина вала переключения 190мм</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Передачи</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>3-я и 4-ая передачи выше чем указано в руководстве издательства «Ранок» по 50сс и 72сс моторам</p>
<p>1 - 36:11=3.273</p>
<p>2 - 31:16=1.937</p>
<p>3 - 27:19=1.421</p>
<p>4 - 24:23=1.043</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>На всех трёх имеющихся у меня моторах (включая 50-кубовый) одинаковые передаточные числа, возможно в руководстве издательства «Ранок» ошибка, либо таки существуют моторы с другими верхними передачами.</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2" width="798" valign="top">
<p>Картер</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td width="399" valign="top">
<p>Уши крепления картера к раме существенно мясистее чем у двигателя второго типа</p>
</td>
<td width="399" valign="top">
<p>Уши тонкие. Интересно что в обоих двигателях отверстие под болт крепления 9мм а двиг прикручен 8мм болтами.</p>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>Таки стартер поставил верхний. Половинку под нижний стартер поставить не удалось т.к. там на ней есть прилив для ограничения осевого перемещения шестерни масляного насоса, а холостой ролик 120-тки шире чем эта шестерня. Самое интересное, что на верхнестартерной (имеющейся у меня) версии шестерня привода точно такая же, но прилива этого нету.</p>
<p>Получился двигатель 120 кубов (52.4х55.5) с правой половинкой картера от Ирбиса, всё остальное от ноунейма.</p>
<p>При установке двига на раму, обнаружились новые "подробности" т.е. новый расклад пасьянса. Во-первых выхлопная труба упирается в стартер, во-вторых карбюратор не становится всё из за того же стартера. Ну, карьбюратор по любому ЦВК собирался ставить и придётся сильно мудрить со впускным патрубком. Выхлопную трубу придётся переварить, но это после переделки рамы, когда будет удалён срений контур рамы.<br /><br />источник:<br />
http://www.monstrohod.ru/index.php?view=article&catid=5%3Aarticles-enduro&id=32%3Ahybrid&tmpl=component&print=1&page=&option=com_content&Itemid=9</p>
