Созрел.... обсудим Suzuki Djebel 250 XC / DR 250 S или Kawasaki KLE 250 ANHELO

[АLексей]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резины иметь? Ты это имел ввиду?

[FILIN]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резины иметь? Ты это имел ввиду?

Да. 250 тоскливо! Прикол в том, что 250-400-600сс жрут топлива, почти одинаково. Надо брать минимум 400сс в весе 250сс.

[АLексей]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резины иметь? Ты это имел ввиду?

Да. 250 тоскливо! Прикол в том, что 250-400-600сс жрут топлива, почти одинаково. Надо брать минимум 400сс в весе 250сс.

Этот DR 400 S от 130 до 145 кг зависимости от года, а  DR 400 R - около 120кг но на него вроде ПТС нет.
Конечно буду думать и вникать, может за год определюсь.
Еще вот есть смысл заморачиваться с Японией или штатами??? Опыт у кого есть?

[FILIN]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резины иметь? Ты это имел ввиду?

Да. 250 тоскливо! Прикол в том, что 250-400-600сс жрут топлива, почти одинаково. Надо брать минимум 400сс в весе 250сс.

Этот DR 400 S от 130 до 145 кг зависимости от года, а  DR 400 R - около 120кг но на него вроде ПТС нет.
Конечно буду думать и вникать, может за год определюсь.
Еще вот есть смысл заморачиваться с Японией или штатами??? Опыт у кого есть?

Бери джапану. С ней попроще.

[Стас]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резины иметь? Ты это имел ввиду?

Да. 250 тоскливо! Прикол в том, что 250-400-600сс жрут топлива, почти одинаково. Надо брать минимум 400сс в весе 250сс.

Этот DR 400 S от 130 до 145 кг зависимости от года, а  DR 400 R - около 120кг но на него вроде ПТС нет.
Конечно буду думать и вникать, может за год определюсь.
Еще вот есть смысл заморачиваться с Японией или штатами??? Опыт у кого есть?

Думал я и изучал про японию и штаты...Но выходит дороже и не пойми когда пришлют и еще куча всяких моментов...
По этому сам решил брать у нас.
Если я правильно понял о чем ты )

[Isharygin]

АLексей
Ближе к концу сезона, когда спрос поугаснет и цены подопустятся, бери бу кайо Т4 или Т5 или Т6 с небольшим пробегом. У них ресурс неплохой и возможности для хард эндуро тоже вполне. Версии "эндуро" будут с ПТС и возможностью поставить на учет. Позволит поднять заметно уровень и спокойно войти в тему  что брать дальше. Я иду как раз по этому пути, разве что кайоты у меня с новья.
Кстати, тренер на сборах брал постоянно мой мот показывать упражнения и отзывался о нем очень неплохо : тормоза достаточные, мотор не резкий ( не относится к Т6) , подвеска работает, отличны мот для формирования основных навыков

[АLексей]

Сложные классы 250 и 400сс. Честно скажу. Тут надо просто понять для чего и потом выбрать модель. Универсальности не будет! Вот Джебель- зашибись по дороге и по бордюрам. По укатанной дороге. Но это на резине дорожной, а вот в говне не катит.
    Сегодня катались.... и стало понятно, что одевать надо кроссовую и просто ее жечь. Да! Дорого! Но четко или кросс или дорога. Среднее возможно, но и на дороге не додорожник и в лесу недокросс! Вот так....

Два комплекта резин ты иметь? Ты это имел ввиду?

Да. 250 тоскливо! Прикол в том, что 250-400-600сс жрут топлива, почти одинаково. Надо брать минимум 400сс в весе 250сс.

Этот DR 400 S от 130 до 145 кг зависимости от года, а  DR 400 R - около 120кг но на него вроде ПТС нет.
Конечно буду думать и вникать, может за год определюсь.
Еще вот есть смысл заморачиваться с Японией или штатами??? Опыт у кого есть?

Думал я и изучал про японию и штаты...Но выходит дороже и не пойми когда пришлют и еще куча всяких моментов...
По этому сам решил брать у нас.
Если я правильно понял о чем ты )

Да об этом. Мне бы еще знакомого так-то, который бы продал ну например ямаху вр 450 Ф 

[АLексей]

АLексей
Ближе к концу сезона, когда спрос поугаснет и цены подопустятся, бери бу кайо Т4 или Т5 или Т6 с небольшим пробегом. У них ресурс неплохой и возможности для хард эндуро тоже вполне. Версии "эндуро" будут с ПТС и возможностью поставить на учет. Позволит поднять заметно уровень и спокойно войти в тему  что брать дальше. Я иду как раз по этому пути, разве что кайоты у меня с новья.
Кстати, тренер на сборах брал постоянно мой мот показывать упражнения и отзывался о нем очень неплохо : тормоза достаточные, мотор не резкий ( не относится к Т6) , подвеска работает, отличны мот для формирования основных навыков

Спасибо, тоже как вариант думал об этом, пока время есть.

[FILIN]

Понеслось.... Мы за 5 лет сделали такой рывок от питов до ...... предела нет.... Это же хорошо, что мы растем вместе и знаем друг друга и совершенствуемся. Но пит - хАчу! Будут деньги куплю. Жизнь без говен тоскливая и унылая.....

[Isharygin]

Очень хорошо думай
Я два года без остановок катаю, более 300 мч накатал, но тем не менее в сложных ситуациях ловлю себя на том, что "закусываю" газ. А мот с дурным мотором накажет за это строго и очень больно.

[FILIN]

Очень хорошо думай
Я два года без остановок катаю, более 300 мч накатал, но тем не менее в сложных ситуациях ловлю себя на том, что "закусываю" газ. А мот с дурным мотором накажет за это строго и очень больно.

Это точно!

[АLексей]

Очень хорошо думай
Я два года без остановок катаю, более 300 мч накатал, но тем не менее в сложных ситуациях ловлю себя на том, что "закусываю" газ. А мот с дурным мотором накажет за это строго и очень больно.

Поясни "закусываю" газ??
Я на авто по привычке(жил на севере где постоянно гололед) не оттормаживаю, а ищу куда свалить, тоже плохая привычка.

[Isharygin]

С мобильного, поэтому коротко.
При резком ускорении и задней стойке (преднамеренно или по ошибке), райдер силой инерции еще сильнее отклоняется назад и вцепляется в руль. Газ при этом может открыть еще сильнее, усугубив тем самым ситуацию еще больше.а мот тем временем может лететь в кусты или в дерево или в канаву.

[АLексей]

С мобильного, поэтому коротко.
При резком ускорении и задней стойке (преднамеренно или по ошибке), райдер силой инерции еще сильнее отклоняется назад и вцепляется в руль. Газ при этом может открыть еще сильнее, усугубив тем самым ситуацию еще больше.а мот тем временем может лететь в кусты или в дерево или в канаву.

Понял, у меня такое уже два раза было в забор и это на пите, представляю на 30-50 лошадях!

[Стас]

С мобильного, поэтому коротко.
При резком ускорении и задней стойке (преднамеренно или по ошибке), райдер силой инерции еще сильнее отклоняется назад и вцепляется в руль. Газ при этом может открыть еще сильнее, усугубив тем самым ситуацию еще больше.а мот тем временем может лететь в кусты или в дерево или в канаву.

Понял, у меня такое уже два раза было в забор и это на пите, представляю на 30-50 лошадях!

Гы гы ) представь на моих почти 60
Хотя я на самом деле понял что практически теперь не использую заднюю стойку и вообще смещение в зад, база стала больше и мне это почти не нужно, да и на занятиях с тренером показали единичные случаи когда нужно смещаться назад, в основном вес по центру или на баке.