OLD MotoFILIN Мотофорум
MotoFILIN жги на полную!
Добро пожаловать,
Гость
. Пожалуйста,
войдите
или
зарегистрируйтесь
.
Не получили
письмо с кодом активации
?
1 час
1 день
1 неделя
1 месяц
Навсегда
Начало
Форум
Помощь
Поиск
Picasa Gallery
Recent Topics
Вход
Регистрация
OLD MotoFILIN Мотофорум
»
Технический раздел - мотоциклы, питбайки и другая мототехника
»
Ремзона. Мега Портал по ремонту и доработке всей мототехники.
(Модераторы:
-=TIGR=-
,
zika
,
Isharygin
) »
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
« предыдущая тема
следующая тема »
Печать
Страницы: [
1
]
Вниз
Автор
Тема: Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i (Прочитано 20022 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
FILIN
Administrator
*VERY OLD FILIN*
Сообщений: 22993
Репутация: 702
Чем смелее, тем дальше тащить обратно!
Владею: Yamaha YZF1000R Thunderace. ZANOZA. Чезета 501.
Возраст: 56
Город: Москва. ЮВАО.
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
:
08 05 2012, 15:37:33 »
Павел Курлапов, фото Евгения Бобрикова и из архива редакции
Мото 2011/4, Honda
Эра до RR'a: выбираем подержанный Honda CBR600 F4i
В те далекие времена, когда еще мир не знал, что истинные спортбайки Honda – это те, что несут двойную литеру «R» на бортах, миллионной армии поклонников красных пластиковых ракет приходилось гонять и даже гоняться на спорт-туристах.
Honda CBR600 F4i: спорт-турист, 2001–2006 гг., 599 см³, 110,2 л.с., 168 кг, 180 000–320 000 руб.
История
Серию СBR Honda запустила в 1987 году, выпустив на рынок сразу две модели: «шестисотку» и «литр». Традиционно для Honda обе модели обладали покладистым характером, «человечной» эргономикой и относительно дорожными настройками подвесок, то есть вполне подходили и для «вжигания», и для дальних выездов, и для езды по городу, за что снискали небывалую популярность как в Европе («шестисотка»), так и в Штатах, где больше полюбили «литр». С тех давних пор и до самого окончания производства CBR 600F всех поколений сохраняли эту свою отличительную черту – универсальность и дружелюбность к пилоту.
Модификация F4i вышла на рынок в 2001 году. Индекс вполне прозрачно сообщает, что мы имеем дело с четвертым поколением модели, уже оборудованной впрыском топлива, этакий «четыре-плюс». Однако одной только системой питания различия не ограничиваются. Главные внешние отличие «4i» от предшественника – двойная фара вместо одиночной и цифровая приборка с аналоговым тахометром вместо «батареи будильников». Остальные отличия невооруженным взглядом практически не видны: рама была усилена в месте крепления рулевой колонки, получила дополнительные ребра жесткости на «диагоналях», а также усиленные «уши» крепления двигателя, включенного в силовую структуру. Все это заметно увеличило общую жесткость ходовой. Примерно на 15% вырос общий объем системы инерционного наддува и эйрбокса, а также увеличилась длина патрубков системы выпуска. На впускные клапаны стали устанавливать по две пружины, а выпускные получили пружины увеличенной жесткости. И напоследок – версии для европейского и японского рынков стали комплектоваться иммобилайзером «HISS». «Американцы» опцией не оборудовались, зато «заокеанские» версии «сибиэра», не скованные драконовскими экологическими нормами Европы получили более производительные настройки впрыска топлива, и как следствие, чуть более высокую (на 2–3 л.с.) мощность.
1999 г., Honda CBR600F4. Прямым предшественником впрыскового «сибира» была модель F4, на основе которой и строили «i-ку». Карбюраторная «четверка» выдавала 110 л.с. при 12500 об/мин, крутящий момент: 65 Нм при 10500. Главное внешнее отличие от F4i – одиночная фара.
2001 г., Honda CBR600F4i. Замена карбюраторов на систему впрыска PGM-FI не повлияла на пиковые значения мощности и момента движка, зато над ходовой частью провели «работу над ошибками», а так же слегка обновили экстерьер и приборы.
2001 г., Honda CBR600F4i Sport. Как водится, приставка «спорт» к любому названию прибавляет 10 очков крутости владельцу. Идентичные характеристики двигателя, раздельное седло и практически незаметная разница в массе. Вот и все отличия.
2011 г., Honda CBR600F. После пяти лет молчания в нынешнем году Honda возродила серию «дружелюбных спортбайков». Правда, в жилах новорожденного течет родстерная, а не спортивная «кровь». Мотоцикл построен на базе Honda CB600 Hornet.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
FILIN
Administrator
*VERY OLD FILIN*
Сообщений: 22993
Репутация: 702
Чем смелее, тем дальше тащить обратно!
Владею: Yamaha YZF1000R Thunderace. ZANOZA. Чезета 501.
Возраст: 56
Город: Москва. ЮВАО.
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
Ответ #1 :
08 05 2012, 15:40:24 »
Зачем
Изначально мотоцикл позиционировался как полноценный спортбайк, способный быть и мотоциклом на каждый день. На момент появления модели F4i был наиболее энерговооруженным (по соотношению мощность – масса) 600-кубовым аппаратом Honda. Но если «обычный» F4i был действительно ориентирован «на каждый день», о чем говорило вполне гражданское спортивно-туристическое двухместное сиденье, то версия Sport, которая вышла на рынок одновременно с базовой модификацией, была рассчитана на тех, кому и на трек заезжать приходится. Версия S отличалась от базовой не сильно. Вместо двухместного сиденья «банан» устанавливались раздельные «нашлепки» для пилота и пассажира. Кроме того, «эска» была почти на два килограмма легче (166 кг) базовой версии (за счет отсутствия центральной подставки).
С появлением серии RR, более энерговооруженной, «злой» по геометрии и посадке, «эфки» переместились из стана спортбайков в более спокойный класс спорт-туристов. Однако многие аппараты использовались как трековые снаряды. Естественно, такие машины дошли до наших дней не в самом лучшем здравии. При выборе мотоцикла стоит обратить внимание на чисто спортивные атрибуты вроде законтренных проволочками болтов, спортивного пластика, демпферов и прочую чисто трековую атрибутику. Скорее всего, такой аппарат уже «замучен», и от его покупки лучше отказаться.
F4i – один из любимейших снарядов стантрайдеров.
«Мотоэквилибристы» любят его за почти абсолютную несокрушимость рамы (валяй – не хочу), относительную лояльность мотора к поездкам на одном колесе (благодаря удачно расположенному маслозаборнику) и общую неубиваемость ходовой и мотора. «Стантовый» аппарат видно за километр. Как правило, на нем нет пластика, зато присутствует защитный обвес вроде бугеля на хвосте и массивной клетки защитных дуг. В общем, если вы ищите мотоцикл для этих целей, то, наверное, есть смысл поискать уже подготовленный снаряд, однако в этом случае нужно быть предельно внимательным буквально к каждой детали. Неубиваемость F4 действительно высока, но не бесконечна.
Где искать
Найти F4i в приличном состоянии не составит особого труда, причем как свежепригнанного из-за «бугра», так и побегавшего по России. В силу своей мягкости и малой мощности на фоне более свежих RR-ок, на него редко обращают внимание и «гонсчики», и гонщики. Чаще всего мотоцикл используется как каждодневный транспорт и дальнобойный инструмент. CBR редко берут первым аппаратом, так что с последствиями неправильной эксплуатации и обслуживания он сталкивается гораздо реже, чем, допустим, «четырехсотки». А, благодаря относительно свежим годам выпуска, большинство не сильно уезжено. И все же стоит отдать предпочтение мотоциклам «оттуда». Продавцы «бэушняка» стараются притаскивать к нам действительно свежие аппараты с пробегами «только что прошел обкатку». Таких мотоциклов в Европе и Штатах пока еще реально много.
Диапазон цен на F4i колеблется от 180 до 320 тыс. руб. Однако четкой корреляции с годом выпуска здесь нет. Так, аппарат 2004 года выпуска может оказаться «свежее», чем 2006-го и по состоянию, и по пробегу. Сейчас в салонах по большей части стоят «американцы», что связано, в основном, с невыгодными курсами иены и евро. Однако, как уже сказано выше, кроме отсутствия иммобилайзера и указателя температуры двигателя в градусах Фаренгейта, они ничем не отличаются от остальных своих собратьев. Кстати, «оцифровка» спидометра легко переключается с миль на километры в час.
Продать аппарат тоже не проблема. Со своей действительно легендарной надежностью и комфортом F4i всегда найдет своего покупателя. Ведь если вспомнить, общественный резонанс от снятия F4i с производства был немногим меньше, чем от заката Africa Twin. И даже если «жизнь» мотоцикла не сложится и он будет нести на себе многочисленные следы «асфальтовой болезни», наверняка найдется какой-нибудь начинающий стантрайдер, кто с удовольствием оторвет его с руками, так как будет рад не переплачивать за ненужный ему полированный пластик.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
FILIN
Administrator
*VERY OLD FILIN*
Сообщений: 22993
Репутация: 702
Чем смелее, тем дальше тащить обратно!
Владею: Yamaha YZF1000R Thunderace. ZANOZA. Чезета 501.
Возраст: 56
Город: Москва. ЮВАО.
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
Ответ #2 :
08 05 2012, 15:43:59 »
На что смотреть сначала и за чем следить потом
(-) Громыхание цепи ГРМ.
Достаточно распространенный дефект, встречающийся на многих CBR. Проявляется в дребезжащем звуке в районе головки цилиндров в каком-то определенном диапазоне оборотов (чаще всего 3–5 тыс. об/мин). Виновник звука – натяжитель цепи ГРМ со слишком слабой пружиной, которая «проседает». В особо запущенных случаях, если с «просевшим» натяжителем ездили много и быстро, может потребовать замены и вытянувшаяся из-за этого цепь ГРМ, однако подобная «клиника» встречается не часто. Проблему легко решить заменой натяжителя на оригинальный или механический, например, фирмы APЕ. Система винт-гайка хоть и требует периодической регулировки, но уж точно не выйдет из строя до скончания века.
(-) HISS.
Если вы остановите свой выбор не на американской версии байка, оборудованной фирменным иммобилайзером HISS с чипом в ключе, не забудьте забрать у предыдущего владельца второй ключ зажигания. Потеря единственного ключа грозит серьезными тратами: вместе с новыми личинками всех замков придется покупать еще и блок управления двигателем, стоящий под тысячу американских денег. Прописать новый ключ в память мотоцикла можно только при наличии действующего. Кстати, вопреки убеждению многих, операция эта не требует каких-либо спецкомпьютеров и вполне по силам любому, если тот вооружится «джампером-http://inprint.zr.ru/#ext-comp-1135перемычкой» из куска провода и инструкцией, которую можно найти как в сервис-мануале, так и на просторах интернета.
(-) Подвеска
. Все же как ни легендарна надежность «фэчетыреай», он не вечен. Особенно это касается нагруженных на любом спортбайке подвески и колес. При осмотре мотоцикла особое внимание стоит уделить задней звезде, подшипникам колес и рулевой колонки, особенно, если есть подозрения, что продавец имел обыкновение ездить в резкой манере с вили, стоппи и прочими выкрутасами. Замена этих узлов впишется в обычный прайс-лист среднего мотосервиса. Особых хитростей здесь нет, да и в гараже, при наличии хоть какого-то опыта и прямых рук заменить расходники несложно.
(=) Шум корзины сцепления
. Шум из района корзины сцепления на нейтрали, пропадающий с включением передачи или выжимом рычага – нормальное явление для этой модели. Не стоит обращать на него внимания.
(+) Самодиагностика впрыска
. Впервые примененная на серии CBR система впрыска PGM-FI, как и большинство подобных систем, обладает функцией самодиагностики. При этом чтобы узнать, что не так с двигателем, совершенно не обязательно обладать дорогостоящим сервисным компьютером. Нужны только глаза и ручка с бумагой. После включения зажигания, если все в порядке, лампа FI на приборной панели зажигается и гаснет. А вот если система находит какую-то ошибку, лампа ее «отмаргивает». Достаточно сосчитать количество морганий и «перевести» код с мотоциклетного на русский с помощью сервис-мануала или просто порывшись в интернете. Так что проверить систему питания, зажигания и управления двигателем можно непосредственно при покупке.
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
FILIN
Administrator
*VERY OLD FILIN*
Сообщений: 22993
Репутация: 702
Чем смелее, тем дальше тащить обратно!
Владею: Yamaha YZF1000R Thunderace. ZANOZA. Чезета 501.
Возраст: 56
Город: Москва. ЮВАО.
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
Ответ #3 :
08 05 2012, 15:51:03 »
Что прикупить
В плане апгрейда и тюнинга для владельца F4i настоящее раздолье. До сих пор в европейских и американских каталогах можно найти тонны всевозможных примочек – как влияющих, так и не влияющих на «скорость» – от спортивного пластика до центральной подставки, столь любимой «дальнобойщиками». Велик выбор и прямоточных глушителей, и фильтров-нулевиков. Правда, с установкой комплекта «легкое дыхание» профессионалы настоятельно рекомендуют ставить и Power Commander, так как изменившееся давление на впуске и выпуске заметно ухудшает работу мотора со штатными «мозгами». Пиковой мощности такой «букет» прибавит не сильно, но тяга вырастет во всем диапазоне весьма заметно.
Любовь стантеров к этому мотоциклу не осталась без внимания производителей афтермаркета. Многочисленные примочки для конверсии спортбайка в стантбайк предлагают все кому не лень. Ведомые звезды на 60 зубьев, кроссовые рули с кронштейнами, дополнительные тормозные суппорты с управлением с руля, бугели и дуги-клетки, все это можно найти почти в любом «стритовом» каталоге.
Столь же обширен и список туристического обвеса. Кофровые системы, гелевые седла, туринговые стекла и многое другое, столь необходимое дальнобойщику в дороге легкодоступно в каталогах афтермаркета, да и у отечественных продавцов всегда в наличии запас тюнинга для F4i, ведь спрос на него всегда стабильный.
Конкуренты
Yamaha YZF600R: 1996–2004 гг., 130 000–270 000 руб.
Kawasaki ZX-6R: 1999–2002 гг., 160 000–230 000 руб.
Ориентировочная стоимость запчастей Honda CBR600F4i
Наименование Оригинальные запчасти, руб.
Натяжитель цепи ГРМ 2175
«Болванка» ключа зажигания с чипом HISS 650
Боковой пластик 1 9000 - 6000 (б/у)
Подшипники рулевой колонки 2230
Подшипники переднего колеса (комплект) 830
Мотоцикл для съемки предоставлен салоном «Мото-Импорт»
Источник:
www.zr.ru
Записан
Жги на полную! Осталось немного!
qwer83
Junior FILIN
Сообщений: 124
Репутация: 13
Красная горка
Владею: drz-400SM
Город: Люберцы
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
Ответ #4 :
08 05 2012, 20:39:44 »
Хорошая статья про мой мопэд!
Я его как раз собрался менять. Если что, покупателю дам ссылку, протаму что из перечисленных вещей у меня все в норме!
Записан
qwer83
Junior FILIN
Сообщений: 124
Репутация: 13
Красная горка
Владею: drz-400SM
Город: Люберцы
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
«
Ответ #5 :
08 05 2012, 22:02:38 »
А про покупку Сузуки DRZ-400 SM нет статьи?
Записан
Печать
Страницы: [
1
]
Вверх
« предыдущая тема
следующая тема »
OLD MotoFILIN Мотофорум
»
Технический раздел - мотоциклы, питбайки и другая мототехника
»
Ремзона. Мега Портал по ремонту и доработке всей мототехники.
(Модераторы:
-=TIGR=-
,
zika
,
Isharygin
) »
Выбираем подержанный мотоцикл Honda CBR600 F4i
Жизнь МотоФИЛИН
ВСТРЕЧИ и ПОКАТУШКИ
Маршруты & Мотопрохваты
Фото и Видео Отчеты
Мотопрохваты по Подмосковью
Прокатимся сегодня?
РЕМЗОНА и ТЮНИНГ
РЕМЗОНА. Общий раздел
Ремзона мотоциклы
Ремзона питбайки
ТЮНИНГ. Общий раздел
Тюнинг мотоциклов
Тюнинг питбайков
Задать технический вопрос
ТЕСТЫ. ОБЗОРЫ. ИСТОРИЯ.
Мотоциклы.
Тесты, обзоры.
Питбайки.
Тесты, характер-ки.
Расход бензина мотоциклов.
История мото и мотостроения.
КУПЛЮ / ПРОДАМ
Наш МотоМАГАЗИН
Мотоциклы и питбайки
Мотоэкипировка
Запчасти и аксессуары
Форумная барахолка
Общий
Новости. Мотоновости
Болталка-Трепалка
Юмор, Приколы
Социальная реклама
Карта сайта