Регулировка зазоров клапанов на питбайках.

[Isharygin]

Посторонних шумов нет. Вот хотелось бы поинтересоваться, находил ли кто-нибудь в интернете рекомендации от производителя данного двигателя. Может кто-то еще может поделиться впечатления от регулировки клапанов на версии 2014 года.

Там бывает износ в виде гребёнки и когда засовываешь щуп зазор может показаться ошибочным... а когда щуп вынимаешь, износ ложится друг на друга и зазор становится больше, щупом это не промерить, минус вот такой вот есть... периодически сталкиваюсь с ним.

Судя по всему речь идет о достоточно новом байке, неужели гребенка появляется на первых двух десятках мч?

[FILIN]

спрашивал про xr 125 в ответе номер 44

Все должны помнить, что там было 10стр назад?
Моторы одинаковые. Зазоры рекомендованные не всегда совпадают с действительностью из за выработок. За базу берешь 154FMI и начинаешь подбирать. Идеальным считается когда есть еле слышное простукивание. Это гарантия, что не перетянул. Потом можно чуть уменьшить. Но на выпуске (по статистике) всегда тепловой зазор больше - нагревается сильней.

[FILIN]

Посторонних шумов нет. Вот хотелось бы поинтересоваться, находил ли кто-нибудь в интернете рекомендации от производителя данного двигателя. Может кто-то еще может поделиться впечатления от регулировки клапанов на версии 2014 года.

Там бывает износ в виде гребёнки и когда засовываешь щуп зазор может показаться ошибочным... а когда щуп вынимаешь, износ ложится друг на друга и зазор становится больше, щупом это не промерить, минус вот такой вот есть... периодически сталкиваюсь с ним.

Судя по всему речь идет о достоточно новом байке, неужели гребенка появляется на первых двух десятках мч?

Разобрал на своем ЦПГ и еще раз убедился - ТОЛЬКО РУКАМИ зазоры и никаких щупов!

[Alchemist]

Разобрал на своем ЦПГ и еще раз убедился - ТОЛЬКО РУКАМИ зазоры и никаких щупов!

Не, ну с высоты опыта легко говорить...

[Vasiliskin]

Судя по всему речь идет о достоточно новом байке, неужели гребенка появляется на первых двух десятках мч?

Это не от пробега зависит, а от изначального состояния деталей, а так же качества масла, частоты замены, наличия опилок и стружки в двигателе.
Аха

[Isharygin]

[Разобрал на своем ЦПГ и еще раз убедился - ТОЛЬКО РУКАМИ зазоры и никаких щупов!

маэстро.... простите... но Вы - гад! Не у всех такие музыкальные пальчики! Мои уже давно сожжены паяльником и я только сантиметровые зазоры в состоянии на ощупь прочуствовать!

Это не от пробега зависит, а от изначального состояния деталей, а так же качества масла, частоты замены, наличия опилок и стружки в двигателе.
Аха

от веть сцуки! ну никакого системного подхода!

[Alchemist]

Мои уже давно сожжены паяльником и я только сантиметровые зазоры в состоянии на ощупь прочуствовать!

радиолюбитель?

[FILIN]

    Isharygin, тут фишка не в ощущении зазора, а в его стуке. Ты не сможешь стукнуть им, когда зазор маленький. И мои пальчики прожжены паяльником, ожогами, мозолями не меньше. Сказался опыт работы в Орбита -Сервис в СССР. А сколько раз они получили молотком ударов......
Совет:
1. Расслабь регул. винт.
2. Отключись от всего и подергай коромысло и послушай стук
3. Потом сильно его подергай и послушай
4. Посмотри зазор.
6. Попробуй слегка вывинтить и постучать и постарайся вернуться к первоначальному стуку.
7. Промерь зазор.
8. Попробуй крутить регул. винт и стучать коромыслом. Ты сразу фишку просечешь, что как только зазор больше нормы - он начинает сильно стучать.
9. Попробуй поймать грань между: когда начинает стучать и когда сложно заставить стучать.
10.  Ты сам офигеешь от себя и пойдешь покупать в магаз себе медаль на грудь (если в округе нет чаек)

    Выпускной должен протукиваться сильнее. Шупы- это для ориентира. На каждой технике стучит по разному. Таким образом, ты исключишь ошибку и забудешь про щупы.

    Главное это делать не на карачках, а спокойно сидев на  стуле и тд. Ребят! Вы сами почувствуете результат и вам не надо будет постоянно впихивать щуп! 
   Засеките время. От начала обучения до результата у вас уйдет 30мин максимум!

Жду описания ваших тестов!

[Isharygin]

Запарился искать сайт производителя движков YX, поэтому нашел интертнет магазин торгущий двигателями и запчастями и задал им вопрос про величину зазора для 150сс
Ответ:

0,05mm

Philippe Le Mercier
UPOWER sarl
22 rue du Landreau
49070 Beaucouzé
France
(+33)02.41.20.06.81

Le 30/07/2014 14:55,

[Vasiliskin]

Запарился искать сайт производителя движков YX, поэтому нашел интертнет магазин торгущий двигателями и запчастями и задал им вопрос про величину зазора для 150сс
Ответ:

0,05mm

Philippe Le Mercier
UPOWER sarl
22 rue du Landreau
49070 Beaucouzé
France
(+33)02.41.20.06.81

Le 30/07/2014 14:55,

Угу, почти все движки 0.05 зазоры этого типа.   Но не менее, зажатый клапан не допустим.

[Isharygin]

Запарился искать сайт производителя движков YX, поэтому нашел интертнет магазин торгущий двигателями и запчастями и задал им вопрос про величину зазора для 150сс
Ответ:

0,05mm

Philippe Le Mercier
UPOWER sarl
22 rue du Landreau
49070 Beaucouzé
France
(+33)02.41.20.06.81

Le 30/07/2014 14:55,

Угу, почти все движки 0.05 зазоры этого типа.   Но не менее, зажатый клапан не допустим.

А на сколько по твоим ощущениям увеличивает "гребенка" зазор?

[Vasiliskin]

по твоим ощущениям увеличивает "гребенка" зазор?

чуть меньше чем на зазор

[FILIN]

по твоим ощущениям увеличивает "гребенка" зазор?

чуть меньше чем на зазор

Народ, вы не путайте гребенку на распреде с выработкой на клапане - это два большие разницы.
Мы зазор смотрим между коромыслом и клапаном и гребенка нам не мешает.
А вот все люфты..... это дааааа

[BlackWarg]

Доброго времени!

Владелец Kayo 140 E-start 2014 года. По рекомендации от владельцев, отрегулировал клапана. Сразу скажу, что выставил по 0.05 мм оба. По звонку в сервис Kayo мне предложили поставить 0.09 оба. Перед регулировкой оба клапана с завода были 0.03 мм, выставлял зазоры в положении ВМТ (метка Т). Немного про впечатления:

0.03мм, мотоцикл очень бодрый практически без прогрева.
0.09мм, заметная потеря мощности, в горку где он влетал на 3й передаче, карабкался на 2й.
0.05мм, мотоцикл ожил, нормальная динамика появляется минут через 20-40 после начала движения. То есть на полностью прогретом двигателе. Но всё же не такой резвый как на 0.03.

Посторонних шумов нет. Вот хотелось бы поинтересоваться, находил ли кто-нибудь в интернете рекомендации от производителя данного двигателя. Может кто-то еще может поделиться впечатления от регулировки клапанов на версии 2014 года.

Спасибо!

Доброго дня!

Немного дополню свой рассказ последними испытаниями, методом "проб и ошибок":

Первый нюанс который был обнаружен, это расхождение меток на генераторе и распредвале. Примерно на 5-7мм. Регулировку производил при снятой заглушке распределительного вала. Ориентировался на метку вала.

Замерять зазоры "на ощупь" по моему личному мнению, можно скорее только на Российской мото-технике.... и не на какой более, по известным причинам. На Kayo сделал следующим образом:

Выставил зазор 0.03мм, для выпускного клапана, щуп согласно рекомендациям не пролетает а слегка цепляет. После этого выбираю щуп большей толщины и с раскачкой коромысла пытаюсь его протолкнуть, максимально таким методом прошел щуп 0.04мм. А выпускного клапана зазор выставил 0.04мм, там прошел с раскачкой 0.05мм.

После такой регулировки, двигатель сразу же зашелестел. Тянет бодро, обороты набирает быстро. Никаких провалов в тяге на всём протяжении рабочих оборотов.

Спасибо!

[Slonotop]

Запарился искать сайт производителя движков YX, поэтому нашел интертнет магазин торгущий двигателями и запчастями и задал им вопрос про величину зазора для 150сс
Ответ:

0,05mm

Philippe Le Mercier
UPOWER sarl
22 rue du Landreau
49070 Beaucouzé
France
(+33)02.41.20.06.81

Le 30/07/2014 14:55,

0,05 и впуск и выпуск??

Народ подсажите, пит через 1-1,5 езды глохнет на нейтралке. Это может быть из-за зажатых клапанов? Пит новый, несколько часов откатал.